Železniški promet

[Vse]

"Po voznem redu pot z vlakom traja dobri dve uri, k temu je treba dodati še pot od doma do železniške postaje ter od postaje do ministrstva. Skupaj torej bistveno več kot enourna vožnja z avtomobilom - po praznih cestah. A vožnja z vlakom ima nekatere prednosti: je manj stresna, na vlaku lahko delaš - ali opraviš intervju." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Mislim, da samo en teden nisem opravil vožnje z vlakom, a sem potem naslednji teden to nadoknadil z dvema vožnjama. Več pa mi urnik ne dopušča." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Pravkar se peljeva mimo železniške postaje Trbovlje. Tu imajo potniki težavo dobiti parkirni prostor za avto, ki bi ga pustili na postaji in pot nadaljevali z vlakom. Bomo dali pobudo direkciji za infrastrukturo, da se to uredi." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Wi-fi na vlaku načeloma je, a je treba signal in dostopnost izboljšati, kar je leta 2024 osnovni standard." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Hoja od doma do železniške postaje traja 25 minut." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Težava potniškega prometa so časi potovanj, ki so bolj prijazni pri potovanju z avtomobilom kot z vlakom." (Vir: 106)
 

[Vse]

"V Sloveniji vlada prepričanje, da smo v preteklosti pretežno vlagali v cestno omrežje, vlaganje v železnice pa smo zanemarili. Zaradi tega imamo slabo pretočnost železniškega sistema in zelo majhen delež prevoza po železnicah." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Vlaganja v gradbeništvo 2024 predstavil finančni svetovalec Bine Kordež: »Z vlaganji v železnice ne moremo nadomestiti vlaganj v ceste.«" (Vir: 106)
 

[Vse]

"Po njegovi analizi je Slovenija v zadnjih desetih letih za železnice namenjala približno po pol milijarde evrov na leto, …" (Vir: 106)
 

[Vse]

"Ob tem se v potniškem prometu v Sloveniji z vlakom prepelje le dva odstotka potnikov, kar je najmanj v Evropski uniji, medtem ko z osebnim avtomobilom 86, z avtobusom pa 12 odstotkov." (Vir: 106)
 

[Vse]

"Samo 40 odstotkov glavnega železniškega omrežja namreč omogoča vožnjo potniškega vlaka do sto kilometrov na uro, medtem ko je vseh glavnih prog 600 kilometrov: »Hitrosti na koridorjih ni mogoče povečati zaradi konfiguracije. Ti koridorji so stari skoraj 200 let in brez novih koridorjev je neresno govoriti o atraktivnosti železniškega prometa za potnike." (Vir: 106)